電力液壓推動器-液壓制動器-氣動鉗盤式制動器-電磁鐵制動器-焦作市液壓制動器廠家-焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com 主營電力液壓推動器,液壓制動器,氣動鉗盤式制動器,電磁鐵制動器,焦作市液壓制動器廠家等新型金屬材料;集生產、銷售、設計、制作、安裝為一體,并具有一整套完善的運營模式。 zh-CN Sun, 02 Oct 2022 15:00:00 +0800 http://www.hrvcp.com/uploads/allimg/20190814/460ff9aa611daab4e422beda2bc824bb.png 電力液壓推動器-液壓制動器-氣動鉗盤式制動器-電磁鐵制動器-焦作市液壓制動器廠家-焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com 輪邊制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_195.html <p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:21:44 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_195.html 新聞 article 輪邊制動器 /uploads/allimg/20210707/132d09162b195bec99d54361b158eecf.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_195.html 輪邊制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_194.html <p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:21:44 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_194.html 新聞 article 輪邊制動器 /uploads/allimg/20210707/c67d10114599a33e67c654912adf0f6c.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_194.html 輪邊制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_193.html <p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:21:44 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_193.html 新聞 article 輪邊制動器 /uploads/allimg/20210707/9feddf2e3323ce56f88e1333108fea50.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_193.html 防風鐵楔制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_192.html <p>  制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。</p><p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:13:45 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_192.html 新聞 article 防風鐵楔制動器 /uploads/allimg/20210707/a38b0599767d91af6dbf0292952e0d14.jpg 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_192.html 防風鐵楔制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_191.html <p>  制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。</p><p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:13:45 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_191.html 新聞 article 防風鐵楔制動器 /uploads/allimg/20210707/14b9b831ee916da17e48c8e9f0f9503d.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_191.html 防風鐵楔制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_190.html <p>  制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。</p><p>  制動系統的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。</p><p>  可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。</p><p>  當駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉動速度,或保持不動。</p><p>  在了解某款車型的剎車系統時,您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區別,通風盤和實心盤的不同之處等等。</p><p>  車市中很多發動機排量較小的中低檔車型,其制動系統大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。</p><p>  實際應用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。</p><p>  散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。</p><p>  汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在轎車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。</p><p>  一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。</p><p>  旋轉元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:13:45 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_190.html 新聞 article 防風鐵楔制動器 /uploads/allimg/20210707/ba487d9700c5047b213e497a1aa14867.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_190.html BED隔爆型電力液壓推動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_189.html <p>  BED隔爆型電力液壓推動器主要適用于操作外抱瓦塊式制動器,及操作吹筒、棘輪、閥門等。還可操作各種型式的杠桿裝置,作出各種不同的運動。如往復運動、擺動、圓周運動等形式的快速運動,適用于起重、運輸、冶金。礦山、港口、建筑、煤礦等行業。</p><p>  1.海拔高度不超過1000m。</p><p>  2.周圍介質溫度不高于+40℃,不低于-25℃。</p><p>  3.電源為三相交流50HZ、380V---660V。</p><p>  4.最大相對濕度不超過95%,平均溫度最低不低于+25℃。</p><p>  1.首先要查看電力液壓推動器產品銘牌的推力是否與所需力量相符,清除電動機和推動器外表油污并檢查推桿升降是否順利,擰下加油螺塞及油位螺塞,注入純凈的液壓油,直至螺孔處。然后擰緊螺塞。</p><p>  2.將液壓推動器下部用銷軸連接后,將橫梁上的連桿用銷軸與杠桿裝置連接。</p><p>  3.測試外界電源與電動機銘牌相符后,將電機連線柱與外界電源正確連接。</p><p>  1.檢查電力液壓推動器的工作是否正常,有無漏油、滲油現象,應經常保持定量的油液。</p><p>  2.至少每六個月檢查一次油液,當油變質或或混入雜物,稠度增大時應該換油。若油選擇不當,應另行選擇。</p><p>  3.檢查電機接線是否良好,保護裝置是否恰當、可靠。</p><p>  4.推動器在工作狀態下,活塞的最下端位置應與缸底保持一定距離。否則影響正常工作。</p><p>  5.檢查絕緣電阻不低于1MΩ,如低于1MΩ應將驅動電機干燥處理合格后方可裝機使用。</p><p>  6.電機引入電纜的直徑約與橡膠墊底孔相符,保證橡膠墊電纜及出線口無間隙,否則將失去防爆性能。</p><p>  7.接好電源后應檢查接線盒內有無雜物并清除灰塵。</p><p>  8.接線盒內均設有地螺釘使其可靠接地。</p><p>  9.所有防爆零件不得有裂紋和影響防爆性能的缺陷,否則不得使用。</p><p>  10.卸安裝防爆零件時,應注意保護好防爆面,所有防爆面不得有損傷和銹蝕。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:11:00 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_189.html 新聞 article BED隔爆型電力液壓推動器 /uploads/allimg/20210707/72c7a841f23829beae13adbca893d20b.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_189.html BED隔爆型電力液壓推動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_188.html <p>  BED隔爆型電力液壓推動器主要適用于操作外抱瓦塊式制動器,及操作吹筒、棘輪、閥門等。還可操作各種型式的杠桿裝置,作出各種不同的運動。如往復運動、擺動、圓周運動等形式的快速運動,適用于起重、運輸、冶金。礦山、港口、建筑、煤礦等行業。</p><p>  1.海拔高度不超過1000m。</p><p>  2.周圍介質溫度不高于+40℃,不低于-25℃。</p><p>  3.電源為三相交流50HZ、380V---660V。</p><p>  4.最大相對濕度不超過95%,平均溫度最低不低于+25℃。</p><p>  1.首先要查看電力液壓推動器產品銘牌的推力是否與所需力量相符,清除電動機和推動器外表油污并檢查推桿升降是否順利,擰下加油螺塞及油位螺塞,注入純凈的液壓油,直至螺孔處。然后擰緊螺塞。</p><p>  2.將液壓推動器下部用銷軸連接后,將橫梁上的連桿用銷軸與杠桿裝置連接。</p><p>  3.測試外界電源與電動機銘牌相符后,將電機連線柱與外界電源正確連接。</p><p>  1.檢查電力液壓推動器的工作是否正常,有無漏油、滲油現象,應經常保持定量的油液。</p><p>  2.至少每六個月檢查一次油液,當油變質或或混入雜物,稠度增大時應該換油。若油選擇不當,應另行選擇。</p><p>  3.檢查電機接線是否良好,保護裝置是否恰當、可靠。</p><p>  4.推動器在工作狀態下,活塞的最下端位置應與缸底保持一定距離。否則影響正常工作。</p><p>  5.檢查絕緣電阻不低于1MΩ,如低于1MΩ應將驅動電機干燥處理合格后方可裝機使用。</p><p>  6.電機引入電纜的直徑約與橡膠墊底孔相符,保證橡膠墊電纜及出線口無間隙,否則將失去防爆性能。</p><p>  7.接好電源后應檢查接線盒內有無雜物并清除灰塵。</p><p>  8.接線盒內均設有地螺釘使其可靠接地。</p><p>  9.所有防爆零件不得有裂紋和影響防爆性能的缺陷,否則不得使用。</p><p>  10.卸安裝防爆零件時,應注意保護好防爆面,所有防爆面不得有損傷和銹蝕。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:11:00 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_188.html 新聞 article BED隔爆型電力液壓推動器 /uploads/allimg/20210707/b3dfc5e9e794ff26aef0163d71be2982.jpg 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_188.html BED隔爆型電力液壓推動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_187.html <p>  BED隔爆型電力液壓推動器主要適用于操作外抱瓦塊式制動器,及操作吹筒、棘輪、閥門等。還可操作各種型式的杠桿裝置,作出各種不同的運動。如往復運動、擺動、圓周運動等形式的快速運動,適用于起重、運輸、冶金。礦山、港口、建筑、煤礦等行業。</p><p>  1.海拔高度不超過1000m。</p><p>  2.周圍介質溫度不高于+40℃,不低于-25℃。</p><p>  3.電源為三相交流50HZ、380V---660V。</p><p>  4.最大相對濕度不超過95%,平均溫度最低不低于+25℃。</p><p>  1.首先要查看電力液壓推動器產品銘牌的推力是否與所需力量相符,清除電動機和推動器外表油污并檢查推桿升降是否順利,擰下加油螺塞及油位螺塞,注入純凈的液壓油,直至螺孔處。然后擰緊螺塞。</p><p>  2.將液壓推動器下部用銷軸連接后,將橫梁上的連桿用銷軸與杠桿裝置連接。</p><p>  3.測試外界電源與電動機銘牌相符后,將電機連線柱與外界電源正確連接。</p><p>  1.檢查電力液壓推動器的工作是否正常,有無漏油、滲油現象,應經常保持定量的油液。</p><p>  2.至少每六個月檢查一次油液,當油變質或或混入雜物,稠度增大時應該換油。若油選擇不當,應另行選擇。</p><p>  3.檢查電機接線是否良好,保護裝置是否恰當、可靠。</p><p>  4.推動器在工作狀態下,活塞的最下端位置應與缸底保持一定距離。否則影響正常工作。</p><p>  5.檢查絕緣電阻不低于1MΩ,如低于1MΩ應將驅動電機干燥處理合格后方可裝機使用。</p><p>  6.電機引入電纜的直徑約與橡膠墊底孔相符,保證橡膠墊電纜及出線口無間隙,否則將失去防爆性能。</p><p>  7.接好電源后應檢查接線盒內有無雜物并清除灰塵。</p><p>  8.接線盒內均設有地螺釘使其可靠接地。</p><p>  9.所有防爆零件不得有裂紋和影響防爆性能的缺陷,否則不得使用。</p><p>  10.卸安裝防爆零件時,應注意保護好防爆面,所有防爆面不得有損傷和銹蝕。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 10:11:00 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_187.html 新聞 article BED隔爆型電力液壓推動器 /uploads/allimg/20210707/04ca5b9f6693fc76de9a946d6ad8f5dd.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_187.html 隔爆型電力液壓制動器 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_186.html <p>  隔爆型電力液壓制動器的主要性能通常由設計決定。 制動轉矩越大,穩定性越好。 制動扭矩與機構規格,機構驅動功率,機構工作特性和工作系統具有對應的匹配關系。</p><p>  隔爆型電力液壓制動器動作時間是一個繁重而艱苦的性能參數,它反映了制動器的技術水平,包括閉合(也稱為閉合)時間和釋放(也稱為斷開)時間。 動作時間主要取決于制動器的驅動裝置和控制方法。 動作時間快還是慢? 這應根據哪個組織及其需求來確定。 例如,對于隔爆型電力液壓制動器提升機構,動作時間應該很快,但不要盡可能快,因為對機構的影響更快。 一般來說,0.15-0.25秒的范圍更合理。</p><p>  對于隔爆型電力液壓制動器操作機構,旋轉機構和皮帶輸送機,為了避免較大的沖擊,不宜過快地進行,甚至需要延遲一些。 同時,摩擦性能也是反映制動技術水平的重要方面,包括摩擦系數,磨損率,耐熱性和熱穩定性。 摩擦系數不是盡可能寬,而是盡可能穩定。</p><p>  制動器制動失靈的兩大原因1.操縱機構調整不當。施加制動力后,鼓式制動器的制動凸輪旋轉不到位,制動蹄張開的角度不夠大,不能將摩擦片緊壓在制動鼓的內表面上,造成制動失靈。</p><p>  2.摩擦片磨損。由于長時間使用制動器,尤其是在連續下坡時使用制動器,會使摩擦片表面溫度上升,出現燒蝕、老化或嚴重磨損等現象,從而使摩擦系數大為降低,制動性能受到影響。</p><p>  隔爆型電力液壓制動器的主要結構及配件選擇盤式制動器裝置的主要結構,其規格和對數可根據提升機所需要的制動力矩選定。盤式制動器由閘瓦、襯板、碟形彈簧、液壓組件、密封圈、連接螺栓、制動器體等組成。液壓組件由油缸、活塞、調整螺母、密封圈、油缸蓋等組成。</p><p>  隔爆型電力液壓制動器配件要考慮原動機的類型、規格、轉速、功率、啟動特性、短時過載能力、轉動慣量等。工作機械的類型、規格、用途、轉速、功率。</p><p><br/></p> Wed, 07 Jul 2021 09:56:57 +0800 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_186.html 新聞 article 隔爆型電力液壓制動器 /uploads/allimg/20210707/187a1cc7a6ec51197bd82802b85b4fc9.png 焦作液壓制動器集團股份有限公司 http://www.hrvcp.com/tjbcgg_show_186.html 亚洲精品无码国模